資料來源：溫慕垚 行銷金三角部落格 UBER退出台灣的省思

爭議多時的UBER，在政府的壓力下決定自2/10停止營業，雖然在農曆春節前才釋出跟台灣計程車業者合作的善意，但畢竟不合台灣法令，筆者亦撰文「UBER Taxi是Uber合法化的契機嗎？」，說明若UBER不放棄「非」計程車車輛及「非」職業駕駛納入APP叫車的情況下，政府只能繼續嚴格執法，否則法令將無意義，因此，UBER最終決定暫停營業也是在意料之中。

UBER在台灣甚至是全球市場引起的交通改革，即使在UBER退出市場（全球有多個國家也是禁止UBER營業），卻會留下對運輸市場的省思。UBER以「分享經濟」之名，打著共乘的口號進入各國運輸市場，特別是人口稠密的都會區，更受到消費者的歡迎，因為UBER提供「私家車」，且在價格上更省，又有方便的叫車系統和行車紀錄，的確有吸引消費者的理由，而最被詬病的安全問題，倒也很少聽到UBER司機出問題，至於違法爭議，倒不是一般消費者在意的。

說穿了，UBER的形成是透過一種平台創新的模式，讓「有車」和「需要車」的供需雙方串接起來，至於UBER所說的共乘或分享經濟，只不過是商業包裝下的說法（搭UBER的人是跟別人共乘嗎？UBER司機與乘客的關係是商業交易，而不是順路搭車）。筆者在部落格中多次提及，未來成功的商業模式，不是單一商品的銷售，而是平台的觀念。平台是把供需雙方串連，同時透過平台的流量，擴大銷售的標的。例如前陣子很流行的Pokemon Go，由於只把這個商品當「遊戲」銷售，所以熱潮會很快退卻，但若利用初期加入的龐大「平台流量」，與各零售業者做通路合作，或是與品牌業者做置入，平台的商業模式才能發揮。

綜觀全球目前成功的企業，包括APPLE、GOOGLE、FB等，都是藉由平台商業模式而成功，甚至不需要有自己的商品（例如GOOGLE和FB都沒有自己的內容），重點是提供供需雙方匯集到平台的「理由」，當這個「理由」變成「習慣」時，就有其他的商業模式可以形成。APPLE是目前全球品牌資產第一名的品牌，但APPLE的成並不是靠硬體，硬體只是吸引消費者加入的「理由」，當加入APPLE平台圈的消費者已成習慣時，包括iTune的各項服務、iOS的APP Store、各項週邊配件，以及將在台灣推出的Apple Pay，都是平台形成下的商業模式。

其實各種商品或服務，都有機會成為平台的商業模式，簡單來說，就是讓供需雙方「容易」進入平台，賺取「後面」的長期銷售。例如咖啡機以低價方式讓消費者入手，目的是銷售後續的咖啡膠囊，甚至可以與其他咖啡豆的業者合作，推出新的咖啡口味，進一步擴大在平台中供需雙方的數量；又如現在公司用的事務機都是用租賃的，圖的是後續的耗材及保養費用；又如汽車銷售的新車價格壓低，目的是賺取購車後的保險、貸款、中古車交易等，只要能將自己商品成為「平台」，就有更多的商機會出現。

回說UBER的案例，雖然UBER載客服務暫停，但UBER EATS的服務仍然繼續，這也說明UBER是一個平台的商業模式，當愈來愈多人接受並加入UBER這個平台，各種新服務將會不斷推出。UBER不符台灣法令，所得也不需要交稅，就商業競爭的公平性上的確不妥，但UBER若能對台灣的計程車業者造成衝擊，讓各車隊都能在叫車服務及整體品質上有所提昇，倒也是件好事，但如果在UBER退出台灣市場之後，各計程車業者就鬆了一口氣而無調整，只要市場有需求，走了一個UBER，還是會有其他的競爭者加入，提昇商品力，才是贏得消費者的唯一作法。